مکانیک اتومبیل فنی و حرفه ای

سوال درباره کنترل مقدار خمش میل لنگ در موتور است.

پاسخ ارائه شده اشاره می‌کند که این کنترل از طریق بند ثابت وسط میل لنگ انجام می‌شود.

توضیح آموزشی:
میل لنگ تحت نیروها و گشتاورهای زیادی قرار دارد که می‌توانند باعث خمش آن شوند. بند ثابت (معمولاً یاتاقان اصلی وسط) نقش محوری در محدود کردن این خمش دارد. این بند به عنوان نقطه ثابت عمل کرده و از تغییر شکل بیش از حد میل لنگ جلوگیری می‌کند، در نتیجه طول عمر و عملکرد موتور را بهبود می‌بخشد.

MTBE یا متیل ترشیو بوتیل اتر یک ماده شیمیایی است که به بنزین بدون سرب اضافه می‌شود.

دلایل استفاده از MTBE:

• افزایش عدد اکتان بنزین
• کاهش ضربه‌زدن موتور
• سوختن تمیزتر بنزین
• کاهش آلاینده‌های خروجی از اگزوز

عدد اکتان بالاتر به معنای مقاومت بیشتر بنزین در برابر احتراق زودرس است که عملکرد موتور را بهبود می‌بخشد.

هر دو کارآموز درست می‌گویند.

در باک بنزین خودرو معمولاً یک شیر دوطرفه وجود دارد که دو عملکرد مهم دارد:

• وقتی سوخت مصرف می‌شود و سطح بنزین پایین می‌آید، این شیر اجازه می‌دهد هوا وارد باک شود تا خلاء ایجاد نشود
• وقتی بنزین گرم می‌شود و منبسط می‌شود، این شیر اجازه خروج بخارات را می‌دهد تا فشار داخل باک افزایش نیابد

بنابراین این شیر هم از ایجاد خلاء جلوگیری می‌کند و هم از افزایش فشار بیش از حد جلوگیری می‌کند.

نسبت وزنی هوا به سوخت ۱ به ۱۴ به این معنی است که برای احتراق کامل، به ازای هر ۱ واحد وزن سوخت، به ۱۴ واحد وزن هوا نیاز داریم.

این نسبت نشان‌دهنده یک مخلوط رقیق (لین) است که در آن مقدار هوا بیشتر از مقدار مورد نیاز برای احتراق استوکیومتری است.

در موتورهای احتراق داخلی، این نسبت بهینه برای کارکرد اقتصادی و کاهش آلاینده‌ها محسوب می‌شود.

نسبت ۱:۱۴ معمولاً برای بنزین استفاده می‌شود و نشان می‌دهد مخلوط دارای هوای اضافی است که باعث احتراق کامل‌تر و دمای پایین‌تر می‌شود.

برای سوراخ‌کاری آلومینیوم و مواد نرم مشابه، معمولاً از مته‌های تیپ W استفاده می‌شود.

دلایل این انتخاب:

• زاویه تیزی مناسب برای برش مواد نرم
• طرح شیارهای بهینه‌شده برای دفع براده‌ها
• جلوگیری از گیر کردن مته در ماده
• ایجاد سطح تمیز و یکنواخت در سوراخ

این مته‌ها معمولاً از فولاد پرسرعت (HSS) ساخته می‌شوند و برای آلومینیوم، مس، برنج و پلاستیک مناسب هستند.

محدوده آوانس خلایی دلکو معمولاً بین ۱۵ تا ۲۰ درجه تنظیم می‌شود.

این تنظیم به دلکو اجازه می‌دهد تا با افزایش دور موتور، زمان جرقه زنی را به صورت خودکار جلو بیندازد. این کار باعث بهبود عملکرد موتور و بازدهی سوخت می‌شود.

محدوده ۱۵ تا ۲۰ درجه یک مقدار استاندارد برای بسیاری از خودروهای بنزینی است.

سنبه نشان یک ابزار فلزی نوک تیز است که برای ایجاد علامت‌های دائمی روی سطح قطعات فلزی استفاده می‌شود.

کاربردهای اصلی آن:

• علامت‌گذاری مراکز سوراخ‌ها قبل از عملیات دریلکاری
• نشانه‌گذاری خطوط برش و اندازه‌گیری روی قطعات
• شماره‌گذاری و کدگذاری قطعات در فرآیندهای تولیدی

با ضربه زدن به سر سنبه، نوک تیز آن روی فلز فرورفته و یک گودی کوچک ایجاد می‌کند که به عنوان مرجع دقیق برای مراحل بعدی کار استفاده می‌شود.

در موتورهای احتراق داخلی، رینگ‌های پیستون نقش مهمی در آب‌بندی محفظه احتراق دارند. وقتی این رینگ‌ها ضعیف یا فرسوده شوند:

• گازهای فشرده از محفظه احتراق به کارتل موتور نشت می‌کنند
• این نشت گاز باعث افزایش فشار در کارتل می‌شود
• افزایش فشار در کارتل خود را از طریق محل ریختن روغن نشان می‌دهد

بنابراین هنگام آزمایش کمپرس، اگر رینگ‌های پیستون مشکل داشته باشند، خروج دود یا هوا از درپوش روغن قابل مشاهده خواهد بود.

این پدیده نشان می‌دهد که آب‌بندی بین پیستون و سیلندر به درستی انجام نمی‌ش

سوخت خودروها عموماً از ترکیبات هیدروکربنی تشکیل شده است که شامل دو عنصر اصلی کربن و هیدروژن می‌باشند.

این ترکیبات می‌توانند به اشکال مختلف وجود داشته باشند:

• بنزین: مخلوطی از هیدروکربن‌های سبک
• گازوئیل: هیدروکربن‌های سنگین‌تر
• گاز طبیعی: عمدتاً متان (CH₄)

هنگام سوختن این ترکیبات، کربن و هیدروژن با اکسیژن هوا ترکیب شده و انرژی آزاد می‌کنند که نیروی محرکه خودرو را تأمین می‌کند.

یاتاقان‌های متحرک در موتور به این صورت روغن‌کاری می‌شوند:

روغن از طریق مجراهای اصلی در بلوک موتور جریان پیدا می‌کند و به یاتاقان‌های ثابت میل لنگ می‌رسد. سپس این روغن از طریق مجراهای فرعی که داخل خود میل لنگ وجود دارد، به سمت یاتاقان‌های متحرک ( connecting rod bearings) هدایت می‌شود.

این سیستم تضمین می‌کند که تمامی سطوح اصطکاکی در حین حرکت، به طور مداوم روغن‌کاری شده و از ساییدگی و گرمای بیش از حد جلوگیری می‌شود.

سوال در مورد این است که اگر سوئیچ خودرو برای مدت طولانی در حالت IGN (حالت روشن) باقی بماند، چه اتفاقی می‌افتد.

پاسخ داده شده: "پلاتین خال بزند"

توضیح:

در سیستم جرقه‌زنی قدیمی خودروها که از کویل و پلاتین استفاده می‌شد، اگر سوئیچ برای مدت طولانی در حالت IGN بماند:

• جریان برق به کویل جرقه ادامه می‌یابد
• پلاتین‌ها (قطع‌کننده‌های مکانیکی) به کار خود ادامه می‌دهند
• این کار مداوم باعث ایجاد جرقه و سایش در نقاط تماس پلاتین می‌شود
• در نتیجه پلاتین "خال می‌

نسبت تراکم پارامتری است که میزان فشرده شدن مخلوط هوا و سوخت در سیلندر موتور را بیان می‌کند.

این نسبت به صورت زیر تعریف می‌شود:

• حجم سیلندر وقتی پیستون در پایین‌ترین نقطه است (V1)
• به حجم سیلندر وقتی پیستون در بالاترین نقطه است (V2)

فرمول نسبت تراکم: V1 ÷ V2

مثلاً اگر نسبت تراکم ۱۰:۱ باشد، یعنی مخلوط هوا و سوخت تا ۱۰ برابر حجم اولیه فشرده می‌شود.

این پارامتر تأثیر مستقیمی بر بازدهی و قدرت موتور دارد.

وقتی قسمتی از واشر مینیفولد هوا بسوزد یا آسیب ببیند، ممکن است باعث نشت هوا شود.

این نشت می‌تواند مشکلات زیر را ایجاد کند:

• ورود هوای اضافی به موتور بدون اندازه‌گیری توسط سنسور جریان هوا
• اختلال در نسبت سوخت به هوا
• کارکرد ناپایدار موتور
• کاهش شتاب و قدرت
• افزایش مصرف سوخت
• روشن شدن چراغ چک موتور

بنابراین عبارت "موتور بدکار میکند" به این معنی است که عملکرد موتور به دلیل این مشکل دچار اختلال می‌شود.

این یک سوال مربوط به اندازه‌های آچار است.

وقتی می‌گوییم "آچار بین ۱/۴ اینچ و ۱/۲ اینچ"، منظور این است که:

• ۱/۴ اینچ = ۰.۲۵ اینچ
• ۱/۲ اینچ = ۰.۵ اینچ

عدد ۳/۱۶ اینچ معادل ۰.۱۸۷۵ اینچ است که بین این دو اندازه قرار دارد.

در سیستم اندازه‌گیری آچار، اندازه‌ها به صورت کسری از اینچ بیان می‌شوند و ۳/۱۶ اینچ یک اندازه استاندارد بین ۱/۴ و ۱/۲ اینچ است.

نشت دود به داخل سیستم خنک‌کننده معمولاً نشانه‌ای از خرابی واشر سر سیلندر است.

علت این مشکل:

• واشر سر سیلندر بین بلوک موتور و سرسیلندر قرار دارد
• این واشر محفظه‌های احتراق را از کانال‌های خنک‌کننده جدا می‌کند
• اگر واشر آسیب ببیند، دود حاصل از احتراق می‌تواند به داخل سیستم خنک‌کننده نفوذ کند
• این باعث می‌شود دود از درب رادیاتور خارج شود

سایر نشانه‌های خرابی واشر سر سیلندر شامل مخلوط شدن روغن و آب، کاهش قدرت موتور و گرم شدن بیش از حد موتور است.

مفهوم B.T.D.C مخفف عبارت انگلیسی Before Top Dead Center است.

در موتورهای احتراق داخلی:

• نقطه مرگ بالا (TDC) بالاترین موقعیتی است که پیستون در سیلندر به آن می‌رسد
• B.T.D.C به موقعیت میل‌لنگ اشاره دارد که قبل از رسیدن پیستون به این نقطه قرار دارد

این مفهوم در تنظیمات موتور اهمیت زیادی دارد، به ویژه در:

• تنظیم زمان جرقه‌زنی در موتورهای بنزینی
• تنظیم زمان پاشش سوخت در موتورهای دیزل
• بهینه‌سازی عملکرد و بازدهی موتور

به طور

جوش آوردن سیستم خنک‌کننده موتور زمانی رخ می‌دهد که سیستم نتواند حرارت موتور را به خوبی دفع کند.

شل بودن تسمه پروانه می‌تواند باعث این مشکل شود زیرا:

• تسمه شل نمی‌تواند پروانه رادیاتور را با سرعت مناسب بچرخاند
• چرخش کند پروانه باعث کاهش جریان هوا از میان رادیاتور می‌شود
• کاهش جریان هوا، توانایی رادیاتور در خنک‌کاری مایع خنک‌کننده را کم می‌کند
• در نتیجه دمای مایع خنک‌کننده به سرعت افزایش یافته و به نقطه جوش می‌رسد

این وضعیت به ویژه در ترافیک یا هنگام کارکرد در

هیدرومتر وسیله‌ای است که برای اندازه‌گیری غلظت الکترولیت باتری استفاده می‌شود.

این دستگاه با اندازه‌گیری چگالی مایع داخل باتری کار می‌کند:

• الکترولیت باتری مخلوطی از آب و اسید سولفوریک است
• هرچه غلظت اسید بیشتر باشد، چگالی بالاتر می‌رود
• هیدرومتر این تغییرات چگالی را نشان می‌دهد

با این اندازه‌گیری می‌توان وضعیت شارژ باتری را تشخیص داد و از سلامت آن اطمینان حاصل کرد.

فشار درون سیلندر موتور در زمان انفجار بیشتر از سایر مراحل است.

دلیل این موضوع به مراحل کار موتورهای درون‌سوز مربوط می‌شود:

• در مرحله تراکم، مخلوط سوخت و هوا فشرده می‌شود
• در انتهای مرحله تراکم، شمع جرقه زده و باعث انفجار مخلوط سوخت و هوا می‌شود
• این انفجار ناگهانی باعث افزایش شدید دما و فشار درون سیلندر می‌گردد
• این فشار بالا پیستون را به سمت پایین هل داده و کار مفید تولید می‌کند

در مراحل دیگر مانند مکش، تراکم و تخلیه، فشار به مراتب کمتر از زمان انفجار است.

این توضیح در مورد تفاوت رینگ‌های کمپرسی در موتورهای احتراق داخلی است:

رینگ کمپرسی اول (بالا):
- رنگ روشن‌تر و سفیدتری دارد
- فیلتر دهانه آن در سیلندر بیشتر است
- نزدیک‌تر به محفظه احتراق قرار می‌گیرد

رینگ کمپرسی دوم (پایین):
- معمولاً تیره‌تر است
- فیلتر دهانه کمتری دارد
- در قسمت پایین‌تر پیستون نصب می‌شود

این تفاوت‌ها به دلیل عملکرد متفاوت این دو رینگ است. رینگ اول بیشتر نقش آب‌بندی دارد و رینگ دوم主要负责 کنترل روغن است.